首尔市正式启动了京釜高速公路首尔区间（汉南大桥南端至良才出入口）的地下化工作。
随着着手以民间地下速度评价经济性的工作,具体的开发蓝图也浮出水面。 其核心是,在贯通目前汉南至良才IC的高速公路地下化的大深度两侧增加汽车专用地下道路,分散交通量,并与首尔高速巴士客运站的开发联系起来。
据开发业界2日透露，首尔市最近向市议会报告了"京釜高速公路~奥林匹克大路地下道路计划"，并委托韩国开发研究院公共投资管理中心(KDIPIMAC)进行民资合格性调查。 如果今年下半年出现积极的民资资格审议结果,目标是通过指定优先协商对象,于2029年开工。
目前,以首尔市为主轴的汉南~良才区间和国土交通部负责的良才出入口~龙仁器兴出入口区间正在个别进行京釜高速公路地下化。 国土部区间计划2027年动工。
首尔市当初计划将京釜线地下化，建设复式结构。 计划在上部用民资建设汽车专用干线公路上、下行线,在下部用公费建设的高速公路形态的大深度图。 但是,经过讨论,除了中心道路大深度外,在两侧分离建设汽车专用道路的上、下行线的方案在交通分散和安全上更有效率。
大深岛西侧经过牛眠洞横穿瑞草中央路，东侧贯穿良才洞和江南大路，流向新沙站北侧。 现有的上部道路将只留下最少车道,与周边生活道路进行平面连接。
除此之外，首尔市还将牛眠山隧道和龙山江边北路连接至地下的"牛眠山隧道~龙山地下道路计划"也委托给了民间资质调查。 这也是因为经过首尔高速巴士客运站周边,所以与减少京釜高速公路通行量有关。
随着京釜高速公路首尔区间地下化工作进入正轨,良才、瑞草、盘浦等一带的空间结构也将发生巨大变化。 首尔市正式推进京釜高速公路地下化工作,并表示:"计划与首尔高速客运站综合开发事业联系起来。" 目前,新世界集团子公司新世界中央城市向首尔市提交了将航站楼地下化,并在地上建立超高层综合设施的方案。 拆除连接瑞草站和盘浦大桥南端的江南客运站高架桥也包括在京釜高速公路地下化相关讨论事项中。 瑞草区相关人士表示:"这是地区居民长久以来的夙愿","对改善城市景观等有很大的帮助。"
