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ソウル市が京釜高速道路ソウル区間（漢南大橋南端~良才インターチェンジ）の地下化作業に本格的に乗り出した。

民間資本の地下高速道路の経済性を評価する作業に着手し、具体的な開発の青写真も水面上に上がってきた。 現在の漢南~良才ICを貫く高速道路を地下化する大深島の両側に自動車専用地下道路を追加して交通量を分散し、ソウル高速バスターミナル開発と連係させることが核心だ。

2日、開発業界などによると、ソウル市は最近「京釜高速道路~オリンピック大路地下道路計画」を市議会に報告し、韓国開発研究院公共投資管理センター(KDI PIMAC)に民間資本適格性調査を依頼した。 今年下半期に民間資本適格性審査の結果が肯定的に出た場合、優先交渉対象者指定を経て2029年に着工することが目標だ。

現在、京釜高速道路の地下化はソウル市が主軸である漢南~良才区間と国土交通部が担当した良才インターチェンジ~龍仁器興インターチェンジ区間が個別に進行中だ。 国土部区間は2027年に着工する計画だ。

ソウル市は当初、京釜線を地下化し、複層構造で建設しようとした。 上部に民間資本で自動車専用幹線道路の上·下り線を作り、下部には国費で建設する高速道路形態の大深度を作るという計画だった。 しかし、検討の結果、中心道路である大深度のほか、両側に自動車専用道路を上下線を分離して作る案が交通分散と安全により効率的だという結論を得た。

大深島の西側は牛眠洞を経て瑞草中央路を横切り、東側は良才洞と江南大路を貫通して新沙駅の北側に抜ける。 既存の上部道路は最小限の車だけを残し、周辺の生活道路と平面で連結するという計画だ。

ソウル市はこの他に牛眠山トンネルと龍山江辺北路を地下に連結する「牛眠山トンネル~龍山地下道路計画」も民資適格性調査を任せた。 これもソウル高速バスターミナル周辺を通るため、京釜高速道路の通行量を減らすことと関連が高い。

京釜高速道路ソウル区間の地下化作業が本軌道に乗り、良才·瑞草·盤浦など一帯の空間構造も大きく変わるものと見られる。 ソウル市は京釜高速道路の地下化作業を本格的に推進し、「ソウル高速バスターミナル複合開発事業と連携する計画」と明らかにした。 現在、新世界グループの系列会社である新世界セントラルシティがターミナルを地下化し、地上に超高層複合施設を建てる案をソウル市に提出した状況だ。 瑞草駅と盤浦大橋南端をつなぐ江南ターミナル高架道路の撤去も、京釜高速道路の地下化関連の議論事項に含まれた。 瑞草区関係者は「地域住民の長年の宿願事業」とし「都市景観改善などに大きく役立つだろう」と説明した。